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m5bere2 hat geschrieben:Berlin-Moskau ist jetzt ein Strisch? Kann man da trotzdem schlafen oder was ist das für ein Ding? Wir sind damals mit dem Paris-Moskau-Express gefahren, das war ein normaler Zug ... neu noch, von dem Duft der Möbel kriegte ich nach einem halben Tag Kopfschmerzen.

Das ist ein Talgo in der Bauweise Schlafwagen (14 Wagen). Es gibt aber auch Sitzplätze (2 Wagen), Bistro und Restaurant. Siehe http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5354 (Schema).

Oder auch http://chistoprudov.livejournal.com/195811.html (schönere Bilder). Oder als Open-Source-Information: https://de.wikipedia.org/wiki/Talgo#Tal ... eutschland

Zejtnot hat geschrieben:schönere Bilder

Nunja ... Schönheit liegt im Auge des Betrachters ... die Schlafwagen made in GDR finde ich deutlich gemütlicher, vom Interieur her.

Sprelacat können die Spanier halt einfach nicht!

Warum haben die Teile eigentlich 2 Aggregate, die staendig unter Volldampf laufen....?

Das wundert mich auch. Und vor allem auch noch Betrieb mit klassischen Loks anstatt wie in Usbekistan mit windschnittigen Triebköpfen. Die ganzen teuren Dinger nur wegen der Umspuranlage?

Der Strizh mit den Aggregaten bedient auch Moskau - Nizhny - Moskau... da brauch er keine Umspuranlage...

In dem von Zejtnot verlinkten Fotoartikel steht, in den beiden Aggregaten ist die gesamte Technik untergebracht, die sonst unter den jeweiligen Waggons sind ...

Zejtnot hat geschrieben:Die ganzen teuren Dinger nur wegen der Umspuranlage?

Die РЖД setzt immer mehr auf sogenannte „Tageszüge“ mit Sitzplätzen. Vor zwei Jahren war ich mit so einem im Nordkaukasus unterwegs. Von außen sieht der Waggon aus, wie ein gewöhnlicher Platzkart aus Twer. Im Inneren – ein Großraumwaggon mit relativ guten Sitzen (zwei – Gang – zwei), wie im Flieger.

Die Geschwindigkeit, die Geräuschkulisse und die Klimatisierung lassen jedoch zu wünschen übrig, ganz zu schweigen - die Optik. Sprich, in Russland werden zur Zeit keine hochwertigen Waggons mit Sitzplätzen hergestellt. Bleibt also nur der Import.

m1009 hat geschrieben:Der Strizh mit den Aggregaten bedient auch Moskau - Nizhny - Moskau... da brauch er keine Umspuranlage...

Das ist modernes Reisen, an das selbst die „Lastotschka“ nicht heran kommt. Seien wir doch froh, dass der Mauersegler (стриж) ausgerechnet auf dieser Strecke unterwegs ist. Vor einem Monat konnte ich ihn mal testen.

стриж im Bahnhof Wladimir:

ohne traditionelles Wagenschild

Jenenser hat geschrieben:Sprich, in Russland werden zur Zeit keine hochwertigen Waggons mit Sitzplätzen hergestellt. Bleibt also nur der Import.

Wobei die Wagen vermutlich von der kasachischen Fabrik gebaut werden.

m5bere2 hat geschrieben:In dem von Zejtnot verlinkten Fotoartikel steht, in den beiden Aggregaten ist die gesamte Technik untergebracht, die sonst unter den jeweiligen Waggons sind ...

Aha.

Die Strizh haben ein Diesel betriebenes Aggregat, mit grosser Wahrscheinlichkeit ein Stromerzeuger.... die Frage war, warum?

Gut... koennte auch der Klimakompressor sein... aber dann stellt sich immer noch die die Frage.... Warum?