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Ich bekam vor zwei Jahres ein Rad absolut nicht ab. Die Schrauben schon, aber es hing auf der Achse fest. Nichts half - Treten, Hebeln, Gummihammer. Schrauben wieder ran, aber nicht festgezogen, Auto runtergeleitert, einen Meter vorgefahren, derb in die Bremse getreten, "Plong", da war es dann lose.

Ansonsten brauche ich so knapp 30 Minuten mit den Bordwerkzeugen des Autos plus ein Stück Bewährungsstahl als Verlängerung.

Zejtnot hat geschrieben: 25 Okt 2026, 19:46 Ich bekam vor zwei Jahres ein Rad absolut nicht ab. Die Schrauben schon, aber es hing auf der Achse fest. Nichts half - Treten, Hebeln, Gummihammer.

Ich hatte mal nen Opel Astra H, da war das bei jedem Radwechsel auf allen Vieren so. Bei den restlichen Fahrzeugen ging und geht es eigentlich halbwegs.

bella_b33 hat geschrieben: 25 Okt 2026, 17:44 Mit 2,5to Tragkraft unter nem popeligen X4....da bekommst schon Angstzustände manchmal(und wir standen zum Wechsel im super gerade betonierten Parkhaus). Will nicht wissen, was das Ding bei 2,5to macht

Wenn das mal kein Marketing Trick des Verkaeufers ist. Vielleicht fuer "Fahrzeuge bis 2.5t"? Bei einer zu erwartenden Achslast von vielleicht 750kg koennte das Teil durchaus nur fuer 750kg ausgelegt sein.
Bei Abschleppgurten gang und gaebe. Ist "Fuer Fahrzeuge bis 4000 kg" angegeben, bezieht sich diese viel zu oft auf rollende Last. Bruchlast ist meist nicht ueber 500kg.

HJ52 hat geschrieben: 26 Okt 2026, 11:33
Bei Abschleppgurten gang und gaebe. Ist "Fuer Fahrzeuge bis 4000 kg" angegeben, bezieht sich diese viel zu oft auf rollende Last. Bruchlast ist meist nicht ueber 500kg.

Ich hab mal bei ner Bergung im tiefsten Schnee diese 2to Gurte, welche bei den Notfall-Koffern im Auto beiliegen, reihenweise geschrottet. Wir reden nur von "einmal bitte mit etwas mehr Gas". Die taugen nichts! Hab mir dann einen 5to und einen 7to gekauft, falls es mal wieder brenzlig wird.