Russland-Forum des ehemaligen Portals aktuell.ru
https://www.russland-aktuell.net/
Gaz-Gerd hat geschrieben: Deutschland schlechte Land! Weil Züge in Russland nicht fahren!
![[frust]](./images/smilies/frust.gif "frust"){kind=small}
![[genau]](./images/smilies/genau.gif "genau"){kind=small}
Jow, und Russland hat diese Probleme gar nicht gehabt, weil sie auch keine Züge entwickeln können (wollen), die über 200 km/h fahren.ein Mann zum verlieben hat geschrieben:Ja, meine liebe Freunde, ihr seid aber lustig. Typisch deutsch: Selbstkritik? Fehlanzeige! Dass ICE-Zuege ein Haufen Probleme hatten und haben, ist euch nicht bekannt so wie es aussieht. Eine der groessten Eisenbahnkatastrophen weltweit passierte in Eschede als ein Radreifen zusammenbrach. Keiner wollte zugeben, dass die Ursache der Katastrophe die gummigefederte Radreifen waren.
Spaeter hat man die alten Monobloc-Raeder wieder eingesetzt, doch Probleme traten immer wieder auf.
Die naechste Generation von ICE 3 war ein Desaster: Kaputte WC's, deffekte Klimaanlagen und natuerlich immer wieder Radprobleme. Chronik der Geschichte:
Am 9. Juli 2008 entgleiste ein ICE 3 (Tz310 Wolfsburg), der als ICE 518 von München nach Dortmund unterwegs war, kurz nach 16 Uhr unmittelbar bei der Ausfahrt aus dem Kölner Hauptbahnhof vor der Hohenzollernbrücke. Als Ursache gilt eine gebrochene Radsatzwelle. Der Zug wurde durch eine Notbremsung zum Stillstand gebracht nachdem der Radsatz über Schwellen rumpelte. Verletzt wurde bei dem Unfall niemand, die Fahrgäste konnten über Türen am Ende der beiden Zugteile auf den Bahnsteig zurückkehren. Nach Angaben von Fahrgästen waren bereits vor Köln in einem Wagen Geräusche zu hören; nach Abfahrt in Köln sei einer der beiden Triebzüge zwischen zwei Wagen auseinander gerissen.
Aufgrund von Gefahr im Verzug ordnete das Eisenbahn-Bundesamt am 10. Juli 2008 per Bescheid an, alle ICE-3-Züge nach Beendigung der Fahrt an diesem Tag außer Betrieb zu nehmen, bei denen die Ultraschall-Prüfung der Radsatzwellen mehr als 60.000 Kilometer zurücklag. Die regelmäßigen Intervalle für Ultraschalluntersuchungen der Radsatzwellen aus dem Werkstoff 34CrNiMo6 wurden ebenfalls durch EBA-Anordnung von 300.000 auf 60.000 km verkürzt. Betroffen waren zunächst 61 von 67 Triebzügen. Dadurch fielen in den folgenden Tagen mehrere hundert Züge ganz oder in Teilabschnitten aus oder wurden durch Ersatzzüge ersetzt.
Als wahrscheinliche Ursache für den Bruch der Radsatzwelle gilt nach einem Gutachten der Bundesanstalt für Materialforschung von 2009 eine Materialverunreinigung.
Eigenartig ist aber, dass diese alten Probleme den Russen bekannt waren und dennoch den Sapsan gekauft haben.ein Mann zum verlieben hat geschrieben:
Noch Fragen?
An dem Rad ist aber irgendwie kein Sapsan dran.....also 100%......von 5promilleein Mann zum verlieben hat geschrieben: Das Foto ist vom Sapsan-Rad. 100%.
. Ich bau heut hier vom Kompressor die Räder ab, fotografiere Die und behaupte dann auch, daß die 100% an nem Bugatti Veyron dran waren 
...Die deutschen konnten (koennen nicht mehr) gute Autos bauen, koennen immer noch gute Maschinen fuer die Bauindustrie produzieren aber ihre Eisenbahntechnik und die Elektronik sind Katastrophe. Ganz objektiv.bella_b33 hat geschrieben:Das Auto mit dem der Kerl von schräg rüber verunglückte.......wieder russische Technik. Wir können gern ewig so weitermachen
Zum Glück gibt es ja AvtoVAZ, die Tag für Tag beweisen, wie man mit Vorsprung durch Technik und ganz ohne Hilfe vom Staat hervorragende Autos baut, welche sich einer weltweiten Nachfrage erfreuen und in komplett automatisierten Werken produziert werden. Hurra !!ein Mann zum verlieben hat geschrieben: (koennen nicht mehr) gute Autos bauen ... aber ihre Eisenbahntechnik und die Elektronik sind Katastrophe. Ganz objektiv.
Beispiele?ein Mann zum verlieben hat geschrieben:.....koennen immer noch gute Maschinen fuer die Bauindustrie produzieren ....