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Zejtnot hat geschrieben: 10 Jan 2019, 12:44 Das ist kein Nachtzug, sondern ein Kurswagen.

Keine Ahnung, der Zug nennt sich Tomsk-Leninogorsk (Kasachstan). Aber ja, der Zug, der in Tomsk ankommt, sieht immer komplett anders aus als der Zug, in den ich in Nowosibirsk einsteige. Steigste in den letzten Waggon ein, steigste aus dem ersten Waggon aus.

Nowosibirsk-Omsk steht nirgends rum? Bin zuletzt damit im Juli gefahren ... der machte wie üblich seine lange Pause in Barabinsk, wo dann alle Omas wie üblich ihre Fische verkaufen.

Zejtnot hat geschrieben: 10 Jan 2019, 12:44 Auch nach Moskau oder Ulan-Ude kann man zügig fahren, wenn man will. Muss halt nur den richtigen Zug nehmen. Ein ICE ist es deswegen natürlich noch lange nicht.

Was vergleichbares zum ICE ist halt in RUS nur der Sapsan und der fährt halt im Moment nur zwischen Piter und Moskau bzw. einmal pro Tag
weiter bis Nizhny (meines Wissens). Der funktioniert allerdings besser als mancher ICE in Deutschland wie ich finde.
Nun muß man natürlich fairerweise sagen, das ein ein Schienennetz für Hochgeschwindigkeitszüge z.B. für Verbindungen östlich des Ural ja
nun nicht so einfach aus dem Ärmel zu schütteln ist. Auch die klimatischen Bedingungen spielen da mit Sicherheit eine Rolle.

m5bere2 hat geschrieben: 10 Jan 2019, 14:48 Nowosibirsk-Omsk steht nirgends rum? Bin zuletzt damit im Juli gefahren ... der machte wie üblich seine lange Pause in Barabinsk, wo dann alle Omas wie üblich ihre Fische verkaufen.

Was nutzt Du denn für Züge? Schauen wir doch mal in den Fahrplan: Novosibirsk-Omsk tagsüber steht nirgends länger als 4 Minuten. Und Novosibirsk-Omsk nachts hat 10 Minuten in Barabinsk.

Wirklich lange Wartezeiten haben nur irgendwelche Gurken von Chita oder nach Kislovodsk - die haben einen Lokwechsel in Barabinsk.

Stimmt, ich habe noch nie einen Zug mit Endstationen Novosibirsk-Omsk gesehen. Bin immer mit längeren Zügen gefahren, offenbar wirklich mit Lokwechsel in Barabinsk.

Im Gegenzug etwas, was man sicher eher von der РЖД erwartet hätte als von der DB: http://www.spiegel.de/panorama/justiz/w ... 47289.html

Okonjima hat geschrieben: 10 Jan 2019, 15:03
Nun muß man natürlich fairerweise sagen, das ein ein Schienennetz für Hochgeschwindigkeitszüge z.B. für Verbindungen östlich des Ural ja
nun nicht so einfach aus dem Ärmel zu schütteln ist. Auch die klimatischen Bedingungen spielen da mit Sicherheit eine Rolle.

Man müsste natürlich fairerweise auch sagen, dass ein rus. Schienennetz im Vgl. zum winzigen DEU exponentiell grösser/länger ist/wäre.
DEU ist ja gerade mal so gross wie die Oblast Wolgograd

Ääh, Deutschland ist flächenmäßig mehr als dreimal so groß wie die Oblast Wolgograd. Und das russische Schienennetz ist gerade mal doppelt so groß wie das deutsche.

Goldwaage ausgepackt?

vielleicht meinte er Ostdeutschland?

Immerhin besser als Großdeutschland