Nun, ich "spekuliere" nur und versuche immer wieder, so wie ich es mal bei der Zeitung gelernt hab, durch provozierende Fragen, ehrliche, unverfälschte, Antworten zu bekommen.
Ich halte die Idee die Bering Strasse selber zu überfahren für völligen Quatsch denn das Eis ist so zusammengestaucht und auch dünn das es bereits zu Fuß oder auf Skiern eine echte Herausforderung ist, geschweige denn mit einem amerikanischen Schrotthaufen der gute 5 Tonnen wiegt. Allein der Achsabstand ist schon eine Fehlplanung.
Daher hab ich auf der Karte mal die möglichen Routen skizziert und man erhält auch einen besseren Eindruck der Entfernungen die noch vor dem Team liegen. Die haben nun 3 Monate für die Anreise nach Uelen gebraucht und das ist nur ein Teil der Wegstrecke die bis Fairbanks noch vor ihnen liegt.
Wie geht es denn, ohne die Anhänger, ab Wales mit dem Sprit weiter? Was geschieht mit den Pontons in Wales? Verschenkt und somit "Öko-Schrott"?
Aufgrund der Berichte vergangener Expeditionen halte ich persönlich es überhaupt für dämlich sich so auf Uelen und Wales zu fixieren. Klar ist es nett mal nach Uelen zu fahren, aber das war es auch. Ich würde meine Überquerung nach Nordamerika nicht weiter östlich als Mys Schmidt beginnen und dann auf einem Nordkurs nach Point Barrow oder Prudhoe Bay fahren, das aber auch Anfang Februar und nicht im März. Dann bräuchte ich auch keine Pontons sondern es würden Front- und Heckausleger reichen die einen beim Einbrechen auf dem Eis halten.
Wir werden sehen wie es weitergeht. Heute wollen sie ja nach Uelen aufbrechen und dann mal schauen.
Wahrscheinlich fällt deren Tracking aus wenn sie die Beringstrasse "überqueren" und wir bekommen dann ein paar Bilder von der Fahrt nach Lavrentia geliefert
So long,
Robert
