Einen guten Ruf haben die immer noch, aber dabei werden oft die Marktführer vergessen.CSB_Wolf hat geschrieben:Wenn ich so ca. 20 Jahre zurück denke, da waren Piloten der Lufthansa ablolute Elite, wie auch bei Swissair.
Kevin Spacy sieht in "Seven" auch nicht wirklich abartig aus ...Alex KA hat geschrieben:Seltsam, der beschuldigte Co Pilot sieht ganz normal aus...
Neben Finnair und Ryanair haben auch die Amis schon laenger diese 2 Personen-Regel, wenn auch nicht immer konsequent durchgefuehrt.Alex KA hat geschrieben:Aber ein mulmiges Gefühl hat man jetzt schon, wenn ein Pilot zu Toilette geht, man weißt nicht ob er danach wieder in die Kabine eingelassen wird...
Wer soll sich da an wem gerächt haben?Alex KA hat geschrieben:Vielleicht war es doch ein Racheakt?
Die meisten Informationen darüber stammen nicht von den Behörden, sondern aus Recherchen der Medien. Wenn da was dran ist, dann kommt es auch ohne die Statements der Behörden heraus.Die Behörden wollen das aber nicht erzählen, um keine Panik auszulösen
Es heißt nicht umsonst "du kannst den Leuten nur vor den Kopf gucken"Alex KA hat geschrieben:Seltsam, der beschuldigte Co Pilot sieht ganz normal aus.. Vielleicht war es doch ein Racheakt? Die Behörden wollen das aber nicht erzählen, um keine Panik auszulösen.. Aber ein mulmiges Gefühl hat man jetzt schon, wenn ein Pilot zu Toilette geht, man weißt nicht ob er danach wieder in die Kabine eingelassen wird..
Siehst du, und für mich ist gerade das ein Beweis für eine gute psychologische Verfassung, wenn man eigene Grenzen offen bekennt. An der sorgfaeltigen Auswahl und Ausbildung der KTV-Piloten zweifelt nun niemand ernsthaft. Und gewisse Privilegien begründen sich mMn auch anders. Aber ich gebe dir Recht, dass eine Diskussion dazu hier nicht an der richtigen Stelle ist - und auch von mir gar nicht kompetent genug geführt werden könnte.Nikolaus hat geschrieben: Mir ging es, passend zu diesem thread, allein um die angeblich garantiert gute psychologische Verfassung der LH-Crews, als Resultat einer sorgfaeltigen Auswahl und Ausbildung. Die Umstaende bei und besonders nach diesem Unglueck zeigen immer deutlicher, dass das offenbar eine Maer ist, die natuerlich auch ungeeignet ist, Privilegien zu begruenden.
Natürlich betrifft die Erhöhung des Renteneintrittsalters die jetzigen Piloten! BESONDERS wenn die Lufthansa-Geschäftsleitung die Übergangsversorgung einsackt und an ihre Aktionäre ausschüttet! Viele sind dann GEZWUNGEN bis zu ihrem 65 Lebensjahr zu arbeiten, und wenn es gesundheitlich nicht mehr geht, .. Einen ruhigen und eleganten Weg des frühen Ausscheidens muss gewahrt bleiben, allein der Flugsicherheit zu liebe.
Natürlich ist das korrekt und in Anbetracht der Geschehnisse absolut sinnvoll.CSB_Wolf hat geschrieben:Ab sofort müssen auch bei Lufthansa 2 Personen im Cockpit sein wenn einer der Piloten mal raus muss, fast alle Airlines ziehen da mit, das finde ich auch richtig.
Psychlogisch absolut in Topform stelle ich gerade fest, dass ich wegen meiner Grenzen mindestens 1/2 Jahr Auszeit brauche.Berlino10 hat geschrieben:Siehst du, und für mich ist gerade das ein Beweis für eine gute psychologische Verfassung, wenn man eigene Grenzen offen bekennt.
Wo kommt denn dieser Unfug her? (ich meine das Zitat!)Ein Kommentar möchte ich dennoch noch einbringen, auc ....
Das wird sich nicht vermeiden lassen, wenn sich aber jemand der Crew psychisch belastet oder gar überfordert fühlt, dann stellt sich aber automatisch die Frage ob diese Person überhaupt etwas in einem Flugzeug zu suchen hat, bzw. geeignet ist so einen Posten auszuführen.klaupe hat geschrieben: Das erinnert doch massiv an das Unglück und die verlorenen Kollegen. Bei der gerade demonstrierten Sensibilität für psychische Belastungen könnte das zu weiteren Auszeiten führen.
Wenn jemand psychisch nicht mehr in der Lage ist, den Beruf als Pilot auszuführen, dann ist er arbeitsunfähig und wird krankheitsbedingt in den Ruhestand entlassen oder ggf. an den Boden versetzt.CSB_Wolf hat geschrieben:Das wird sich nicht vermeiden lassen, wenn sich aber jemand der Crew psychisch belastet oder gar überfordert fühlt, dann stellt sich aber automatisch die Frage ob diese Person überhaupt etwas in einem Flugzeug zu suchen hat, bzw. geeignet ist so einen Posten auszuführen.
... und die Neuverträge.Berlino10 hat geschrieben:Natürlich betrifft die Erhöhung des Renteneintrittsalters die jetzigen Piloten!
Hoffentlich macht sie das bald, damit meine LH-Aktien (Kleinaktionär) wenigstens etwas mehr wert sind, als mein Klopapier. Bis vor einigen Jahren war das Taschengeld noch halbwegs interessant. Zur aktuellen Rendite habe ich mich ja schon unten geäußert. Das ist also totaler Schmarrn!BESONDERS wenn die Lufthansa-Geschäftsleitung die Übergangsversorgung einsackt und an ihre Aktionäre ausschüttet!
Deswegen soll ja auch das Rentenalter (vorzeitiger Ausstieg mit 60% Gehalt) von 55 auf 60 (in Worten SECHZIG) erhöht werden. Arbeiten dürfen sie sogar bis 65, wenn sie sich fit fühlen, da fragt keiner nach zu hoher Belastung und dem Risiko mit den Flugopas. Das durchschnittliche Austrittsalter liegt bei 59.Viele sind dann GEZWUNGEN bis zu ihrem 65 Lebensjahr zu arbeiten
... dann können die sogar schon mit 40 in den bezahlten Ruhestand, der Unglückspilot hätte es vielleicht schon mit 30 geschafft....und wenn es gesundheitlich nicht mehr geht,
Eleganter kann ich es mir kaum vorstellen.Einen ruhigen und eleganten Weg des frühen Ausscheidens muss gewahrt bleiben, allein der Flugsicherheit zu liebe.
