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Das die Dinger schon bei -2°C kaputtgehen ist nicht Sinn der Sache! Ich hoffe schon, daß man damit im Falle des Falles mal den Wagen anlassen kann

Gruß
Silvio

Axel Henrich hat geschrieben:Die Schaltung ist wirklich problematisch. Wenn du das Teil noch nicht entsorgt hast, kannst du es u.U. mit einem externen Batterie-Ladegeraet noch weiter verwenden. Den kleinen Drehschalter auf "On" stellen und das Ladegeraet an die Zangen anschliessen, dann geht es direkt an die Batterie.

Das hatte ich auch schon versucht gehabt.... half nix.
Das Ding ist aber mittlerweile schon längst entsorgt. (Natürlich über den Hausmüll)

bella_b33 hat geschrieben:Das die Dinger schon bei -2°C kaputtgehen ist nicht Sinn der Sache! Ich hoffe schon, daß man damit im Falle des Falles mal den Wagen anlassen kann

Du hast da ein "x" überlesen. Es waren -2x Grad, also irgendwas zwischen -20 und -29 Grad....

Achsooooo -20 bis -29°C das ist schon was anderes bei den Temperaturen schickt man ja auch keinen Hund vor die Tür(ein Wunder, daß eine Autobatterie dann noch lebt)

Gruß
Silvio

ist zwar inzwischen OT...

aber, wer sein Akku einige Jahre nutzen will, baut ab minus 25 den Akku aus und lagert ihn ueber Nacht im warmen. Alternativ geht natuerlich auch die Heizluefter-Variante.

In Surgut hatten wir vor 3 Jahren deutlich unter -50 grad. Meine (beiden) immer vollen Akkus haben das anstandslos mitgemacht. Allerdings hab ich den Motor nur fuer max. 2 Stunden abgestellt.

Hmm, bei unseren VWs und Skodas haben wir eigentlich noch nie die Akkus ausgebaut. Bis -30 Grad gab es eigentlich trotzdem wenig Startprobleme. Und die 4-5 Jahre Normalnutzung hielten die Akkus auch durch. Kaelter ist es in Moskau ja selten, und im Notfall hilft man einander ja schon auf dem Parkplatz ...

Nunja, ich werde im Winter, wenn evtl. aufm nächsten Projekt bin, mal gucken wie es mir so ergeht. So ein Starterpack werde ich mir aber auf jeden Fall zulegen, da man unseren Automatik nicht einfach so mal schnell anschieben kann. In Penza am Wochenende wusste man jedoch noch nichts von so mobilen Starterpacks und wollte mir stattdessen ein Ladegerät samt Batterie verkaufen

Gruß
Silvio

Um mal wieder zurück auf das eigentliche Thema zu kommen:

92iger ist überwiegend in Ordnung (zumindest bei Lukoil, Yukon, Gazprom, etc.). Das 95iger soll - je nach Kette und Region - teilweise mit Additiven etc. "gepusht" sein, die mittelfristig den Kat himmeln. Daher besser 92iger tanken wenn es der Wagen verträgt, damit ist man immer auf der sicheren Seite.
98iger ist so ein Thema...so kenne ich einige Tankstellen, die importierten 98iger Sprit anbieten, der dann aber pro Liter teuerer ist, als in D....ob das wirklich importierter ist..... Grundsätzlich ist es aber so, dass bei den russ. Raffinerien die Spritqualität mit zunehmender Oktanzahl abnimmt.

Schlimmer ist es noch beim Diesel - die Ausfallquote bei den Einspritzsystemen (insbesondere CommonRail) ist in RUS aufgrund schlechterer Spritqualität wesentlich höher als in D.

ich hab mit 92er soviel Verbrauchsunterschied nicht gehabt, bin aber bisher wirklich nur 2 Tankfüllungen damit gefahren(am letzten wochenende mal wieder 92, weil gerade keine andere Säule frei war . Schade um den Kat wäre es schon, aber das ist jetzt auch der erste Mal, daß ich sowas höre.

Gruß
Silvio